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從曾經(jīng)“顏色都不夠用了”的調(diào)侃到“死亡名單”不斷加長，再到先行者摩拜“賣身”、ofo押金難退，共享單車行業(yè)在短短3年內(nèi)已經(jīng)歷了如過山車般的命運，令人唏噓。
作為公共自行車行業(yè)的先發(fā)者，永安行和共享單車的這波熱潮似乎保持著一定距離。2017年上市后，永安行剝離共享單車業(yè)務，將其與哈羅單車（現(xiàn)哈啰出行，以下稱為哈啰出行）進行業(yè)務合并。如今，上市公司自身專注于有樁自行車、助力自行車和共享汽車三方面。
在近日舉行的第二屆“安泰ee·年度管理踐行人物頒獎盛典”期間，永安行董事長孫繼勝接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家專訪，分享了自己對共享單車行業(yè)、永安行未來發(fā)展方向的一系列思考。
對于共享單車行業(yè)的大起大落，孫繼勝認為：“‘成也蕭何，敗也蕭何’，而這個‘蕭何’就是資本。錢并不是企業(yè)的競爭壁壘，真正的壁壘是怎么樣提升技術，怎么樣建立商業(yè)模式和循環(huán)體系。”
談哈啰出行：接近盈利
永安行成立于2010年，發(fā)跡于有樁公共自行車，主要覆蓋三線及以下城市。2016年，隨著共享單車風口的興起，有樁公共自行車生存壓力不言而喻，永安行隨之進入無樁領域，推出藍黃車。
因此在2017年8月上市的時候，永安行也被冠以“共享單車第一股”的稱號，但孫繼勝對此始終不認可，甚至十分抗拒。確實從財務數(shù)據(jù)來看，2016年永安行主營業(yè)務中，來自于共享單車業(yè)務收入只占永安行的0.05%，與政府合作的有樁單車相關業(yè)務(公共自行車系統(tǒng)銷售收入、公共自行車系統(tǒng)運營服務)的收入所占比例高達99.82%。
作為公共自行車行業(yè)的先發(fā)者之一，有人認為永安行在共享單車的熱潮中，可以說是“起了個大早卻趕了個晚集”。對此，孫繼勝向記者表示：“不存在這種說法，只是因為我們在ipo過程中回絕了很多資本來大規(guī)模推出共享單車，而這實際按照我們自己的節(jié)奏在一步一個腳印地前進?！?/p>
“2017年、2018年，無樁共享單車的快速發(fā)展，對我們確實構成了一些壓力。但是經(jīng)過時間的洗禮，到現(xiàn)在就會發(fā)現(xiàn)還是有樁自行車走得比較久，更符合城市規(guī)劃。失敗是很可怕的，但是越接近失敗的那個點，就越是人生或者企業(yè)發(fā)展的好機會。挺過去了，它反而是一個亮點和增長點?！睂O繼勝坦言。
2017年9月，永安行共享單車業(yè)務運營主體永安行低碳獲得螞蟻金服全資子公司上海云鑫在內(nèi)8家機構合計8.1億元投資。交易完成后，永安行失去對永安行低碳的控制權，永安行低碳不再列入上市公司合并財務報表范圍。
到了2017年10月，永安行低碳受讓上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司100%股權，與哈啰出行進行業(yè)務合并，實際業(yè)務由哈啰出行團隊負責。
2018年6月，上海云鑫等投資方對永安行低碳增資20.6億元，增資完成后，螞蟻金服持股比例將增至36.73%，為第一大股東，永安行持股比例下降至8.86%。
據(jù)悉，哈啰出行目前已完成了新一輪融資，領投方為春華資本和螞蟻金服，金額達幾十億人民幣。
對于當初的這個決定，孫繼勝表示：“我們現(xiàn)在仍然是哈啰出行的第二大股東，哈啰出行按照自己的節(jié)奏在走，符合我們當初的預期?！彼蛴浾咄嘎?，哈啰出行離實現(xiàn)盈利已經(jīng)非常接近，因為哈啰出行從一開始就在思考建立一套循環(huán)體系，注重的是線下運營管理，提高使用效率，以此提高收入、減少資本支出，形成循環(huán)。
談永安行規(guī)劃：做共享出行平臺
剝離了共享單車業(yè)務后，永安行專注于固定點的有樁公共自行車出行?！皡^(qū)別于隨意投放、無序管理的共享單車，我們推出智能停車架，每隔200米設立一個自行車站點，既抗‘倒伏’，也便于用戶歸還，這是十分受城市管理者歡迎的?！睂O繼勝說。
與摩拜、ofo等不同，永安行主要布局中小城市，因此被形容為“農(nóng)村包圍城市”的道路。對此，孫繼勝表示，這是由于中小城市比較容易開展，大城市很難去統(tǒng)一，并且永安行進入一個城市必須要合法化，也就是要獲得政府授權。
同時，孫繼勝認為，公共自行車、共享單車解決城市出行的最后一公里，而以滴滴等為代表的網(wǎng)約車系統(tǒng)配合城市原有的出租車系統(tǒng)解決專屬的城市中長距離共享出行問題。這些由多種方式拼湊而成的共享出行解決方案，彌補了傳統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng)之外的出行需求，但是這些共享出行方式之間缺乏有效的融合及銜接，不同共享出行平臺之間的整合需求，成為未來需要面對的問題。
因此，永安行要做的是一種公共自行車、共享助力自行車、共享汽車等多種出行工具相互融合的出行平臺。目前永安行共享汽車已在常州、蘇州、南通、泰州等地投放使用。
對于永安行未來規(guī)劃，孫繼勝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，共享汽車未來的投放城市將從已有永安行自行車和助力自行車的城市入手，慢慢試點調(diào)整。
自行車出行是永安行目前最主要的收入，但是隨著時間的推移，今后預計公共自行車、共享助力自行車、共享汽車三塊業(yè)務將“三分天下”。永安行圍繞出行布局，立足中國市場，在此基礎上，也會向海外市場（歐洲、印度等）開始試點推行。此外，永安行以出行為基礎，在此基礎上，也會向共享生活方面做嘗試。
據(jù)悉，2018年10月，永安行與英國cycle.land公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方合資成立公司，將于明年3月在英國倫敦投放首批1000輛永安行共享型公共自行車。這是繼俄羅斯、印度、馬來西亞之后，永安行在海外第4個國家布局共享出行。
談共享單車行業(yè)：關鍵是盈利模式
從遍地開花到倏然潮落，在短短三年時間內(nèi)，共享單車行業(yè)“坐”了一次過山車。談及共享單車行業(yè)的大起大落，孫繼勝認為，共享單車的發(fā)展歷程，和其他行業(yè)發(fā)展特點都是一樣的，從高潮迭起，到震蕩，進入淘汰、洗牌過程，最后進入平穩(wěn)期，看誰能活下去。從2016年到現(xiàn)在，共享單車企業(yè)還沒有找到屬于自己的盈利模式，所以還在震蕩過程，只是震蕩的幅度開始小了。
“從摩拜、ofo來看，他們沒能形成自身的循環(huán)體系，沒有形成自己的一套生態(tài)，是導致共享單車行業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷的主要原因?！睂O繼勝告訴記者，“但是，出行是人類衣、食、住、行、樂、健康六大類基本需求之一，而只要有需求就有消費，那么就會形成產(chǎn)業(yè)。不管這個行業(yè)最后震蕩到什么程度，需求是不會消失的，這時候哪個企業(yè)能找到自己的盈利模式，并能夠持續(xù)循環(huán)發(fā)展，這個企業(yè)就能一直不斷地走下去?！?/p>
而隨著近期ofo、共享汽車途歌等陷入退押金難的風波，共享經(jīng)濟的熱潮也正在漸漸冷卻。
對此，孫繼勝認為，共享經(jīng)濟并不是兩年前才有，很早前就存在了。共享單車行業(yè)這兩年的風波，并不代表共享經(jīng)濟就沒有未來，相反，共享經(jīng)濟會快速發(fā)展。以共享汽車為例，它提高了汽車的使用效率，緩解了城市的交通壓力，又減少了個人的支出和社會資源的浪費。隨著時間的推移，大家會發(fā)現(xiàn)，共享是普世價值觀及高質(zhì)量生活的必然選擇。
對于2019年，孫繼勝表示：“面對復雜多變的內(nèi)外部經(jīng)濟環(huán)境，堅韌不拔，不斷創(chuàng)新發(fā)展，能夠擁抱變化、不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略的企業(yè)在這個過程當中一定會脫穎而出?！?/p>